1 .油滲入濕氣。 柴油發動機會產生濕氣氣缸套的穿孔、氣缸套隔水環的破損、油散熱器的破損、氣缸墊的破損、氣缸蓋的破損等。 發動機油中有冷卻水進入，會導致發動機油乳化變質。 這可以根據冷卻液是否消耗過多，水乳是否更換了油來判斷。

2 .發生曲軸箱的通風孔不良和空氣阻力

柴油發動機起動時，可燃性氣體和廢氣的一部分總是通過曲軸箱的活塞環和汽缸壁進入之間的間隙。 如果活塞環嚴重損壞，這一現象將更加嚴重。 在進入曲軸箱中凝結的燃料蒸汽稀釋了發動機油，在排氣中的酸性物質和水蒸氣腐蝕部件的同時，發動機不會逐漸稀釋、劣化、結合，降低了發動機油的性能。 另外，進入曲軸箱內的氣體使曲軸箱內的溫度和壓力增加，由于油封和墊圈滲出油的活塞的往復運動，曲軸箱內的氣壓周期性變化，影響發動機的正常運轉。 嚴重情況下，曲軸箱內的油流向燃燒室和氣缸蓋罩。 因此，柴油機特別配備通氣管，使曲軸箱內外的壓力達到平衡狀態，延長油的壽命。 如果曲軸箱的通風孔發生故障或空氣阻力，油的氧化和變質會加速。

3、柴油機過熱的主要原因是冷卻水不足、冷卻系統結垢過多、泵故障引起的冷卻水循環中斷、垃圾堵塞散熱器、散熱器罩和恒溫器、風扇皮帶松動和斷裂、高溫季節長時間的重負荷運行、燃燒室碳蓄積的影響和潤滑油系統的油量不足。 柴油機過熱后，油的溫度上升，油的劣化和變質加速。 如果柴油發電機的油在高溫高壓下工作，則其抗氧化穩定性變差，進行熱分解、氧化及聚合過程。 在高溫條件下，油與不完全燃燒生成物、冷凝水蒸汽、卷入吸入空氣中的灰塵混合，導致油的加速劣化。

4 .柴油機維護不當

更換機油時，如果潤滑系統未清洗、曲軸箱清洗不良、機油過濾器或散熱器不完全清洗、機油過濾器的密封墊丟失，柴油機就會更新

5 .柴油機使用汽油

石油發動機的壓縮比是汽油發動機的兩倍以上，由于高溫高壓對其主要部件的影響遠遠大于汽油發動機，有些部件由不同材料制成。 例如，汽油機的主軸瓦和連桿金屬必須用柔軟的材料和耐腐蝕性優良的布氏合金制作，柴油機的金屬必須用鉛青銅和鉛合金等高性能材料制作，但這些材料的耐腐蝕性差。

因此，在柴油機機油的精制過程中，應該添加更多的防腐劑，在金屬表面形成保護膜，減少金屬的腐蝕，提高耐磨性。 由于汽油沒有這種防腐劑，如果添加到柴油發動機中，使用金屬時容易出現斑點和凹陷，可能會導致剝落不良的結果。 否則油可能會立即變質，導致襯套和鎖定軸燒壞。

6 .混合使用不同品牌柴油的不同品牌的油除了粘度等級外，還具有不同的組成化學成分成分。 這主要是因為構成油的添加劑的種類和量不同。 通常，油的品種和品質等級按添加劑的品種和數量成分分類。 不同種類的添加劑具有不同的化學性質，不能將不同添加劑類型的發動機油混合使用。 油中的添加劑發生化學反應，發動機油的使用性能急劇下降，可能會迅速惡化。

7 .油品牌的不當使用

因為根據運轉中的柴油機的類型技術條件和性能要求不同，所以必要的油品牌也不同。 柴油發動機使用的機油

1 .比較新油和白色濾紙上的舊油。 使用的油滴中黑點較多時，請勿更換油。 如果機油是深褐色的話會變質，請更換。

2 .使用直徑0.5厘米、長20厘米的2根玻璃管，分別注入19厘米的新油和使用過的油。 密封后，同時反轉兩試管，記錄氣泡上升的時間。 這些差超過20%時，意味著使用過的油的粘度過低，應該更換。